纯电动车适合在哈尔滨冬季使用吗？
感谢邀请！
作为一个电动车爱好者，我可以很负责任的告诉你，纯电动汽车的电池受冷会出现容量缩水的现象！
哈尔滨的寒冬我可领略过，苹果手机还有30%多的电，可以直接冻没电
可想而知，当电动车开到冬季的哈尔滨，续航里程会大幅缩水，使用铁电池的电动汽车缩水幅度更大！
另外，哈尔滨充电桩根本不普及，几乎没见到哪儿有。
个人认为目前技术条件下的纯电动车绝对不适合哈尔滨的冬季，至于其他人如何认为，那是人家自己的事，管不了也没义务劝。
我们一行十二人，去年12月去黑河旅游。正好赶上那几天气温在零下20几度，当我们看到“雾凇”，个个都非常兴奋，掏出手机来拍个照片，可是不到两分钟手机全部自动关机了，手机品牌有“苹果”.“华为”.“小米”等。当时我们就在议论，如果电动车在这样的环境下，能跑多远？
讲真我还真没开过纯电动车，但是从纯电动车建造一直到现在算是普及之后我一直都在关注着，也十分喜欢，尤其是外国车型特斯拉品牌的车！各种测评也都看过，虽然我没开过，但是我可以告诉你，各种新闻测评我都看过，所以对于适不适合冬季使用，我还真的知道一些！给你白话白话，希望能对你有用！
其实从这种电动车出来之后，开始卖向大众之后，很多车评网站的人员就测试过，比如在冬天从北京开到哪哪哪！其实都是可以开的！当然我指的是特斯拉哈！别的国产品牌我不清楚，但是我看到过网友回复说某国产品牌的电动车冬季开不了多少公里的留言，真***我就不清楚了，你可以去4s店试驾吗！但是对于特斯拉这个品牌，我知道的是冬季其实影响不大，比如平时一次充满电是跑500公里的话，冬季特别寒冷的时候可能只能跑400公里左右，然后你在驾驶上堵车啊，开暖风啊等等各种使用的话，使用下来可能也就是能驾驶300多公里，上下是有浮动的，但是不会产生特别大的影响，也是可以使用的！所以完全可以放心的购买！但是讲真哈尔滨这种这么冷的地方，我还是建议大家购买那种新能源转换的车型，也就是油和电都可以使用的车型！这样的车比较稳妥一些！而且对于东北来讲，充电桩还是一个未普及的东西，所以如果要开纯电动车出城，跑高速等将非常困难！但是如果你家有好多辆车，这辆纯电动车只是准备放在城里上下班使用的话，我还是觉得纯电动车是比较靠谱的，毕竟零排放零污染的吗！而且充电对于加油来讲，便宜太多了！
现有国产的纯电动车不行！因为这些车的电池在低温情况下，电能会衰减严重，甚至不能工作。而且各位有心的读者还会发现，几乎所有电池生产厂家都在南方低纬度地区设立生产基地，这是为什么呢？
冬天汽车长时间停在外面不开，是否需要每隔几天发动一下汽车？
一定要每周或十天左右发动一次，最好能开出几公里。一是要润滑机械，二是要改变轮胎受力位置。
一般情况下，正常使用也是一种保养。汽车长期不使用非常容易老化，特别是机械、轮胎等部件。
是的，第一点：冬季气温低，电瓶的电量非常容易缺失，长时间放置，由于没有车辆运行时发电机给电瓶充电的过程，很容易造成无法启动车辆，因此，最好隔几天启动车辆跑一跑高速，只在原地怠速着车充电效果不好。第二点：如果长时间放置，最好把车辆上消耗电量的设备关闭，也可以把电瓶的负极线摘除。想开车时再接上效果会好一些。
停放期间需不需要启动车辆，要看所处环境的温度，以及汽车的用途。如果短时间没有启用的打算，那么可以不用发动车辆，使用时如果启动失败可以采用外搭电方式启动。如果说不准什么时候用车，随时有可能用车，那么就要视环境温度决定是否启动车辆。
环境温度适中，在-10-20℃之间，电瓶电压充足的情况下20天左右可以考虑启动一次车辆，怠速运转十几分钟或者开出去跑一段路都可以。如果环境温度始终在-20-30℃左右，露天存放的车辆可以考虑一星期左右启动一次。长时间维持在-30℃左右，考虑3-5天启动一次。
汽车长期停放并不需要注意太多的问题，汽车没有那么娇贵。冬季长时间停放， 间隔几日启动车辆的主要原因就是为了保证用车时可以顺利启动。冬季温度低，润滑油流动性变差，粘度高，发动机变速箱阻力会有所增加。因此启动时需要更大的启动功率，起动机需要更大的电流。
而电瓶也是一个对温度特别敏感的器件，电瓶容量标定是在25℃完成的。环境温度低于25℃时，电瓶容量也会随之下降、同时启动电流也会降低。
可以看到，环境温度降低到-20℃的时候，电瓶放电容量已经下降到50%左右。因此在低温下，不仅发动机阻力增加，而电瓶容量也会降低。对于一些使用年限超过三年的电瓶，容量还会进一步降低。因此在低温环境中，有些车龄稍长的车型启动就变得困难一些。环境温度低，停放时间长，那么可能就会导致汽车无法启动。这种车型，可以在中午温度回升时启动，启动后电瓶可以得到有效的补充电、发动机运转一段时间后下次启动更容易。
这要看是在哪里？如果是南方每隔一段时间（15-20天左右）开出去走一走，一是给蓄电池充一充电，另外可以缓解轮胎的“疲劳”。如果是在北方寒冷地区有条件的可以把车体用木方之类的东西垫起来以免轮胎长期承重变形。缷下蓄电池放在室内常温下保存并定期“补电”。为了保护车漆，最好买一套车衣把车套上。
我有一辆12年20多万公里的车，大约一星期左右开一次，主要怕电瓶没电，麻烦，电瓶换了有3年了。个人觉得还是开个10公里左右比较好，让电瓶充分充电，原地发动作用不大。间隔时间要看你电瓶怎么样，我这是东北。零下20多度
天冷每次都没等水温上来，就踩油门行驶，对发动机伤害大吗？
这个问题喋喋不休吮多年啦，见到都烦!至内燃机成为车辆[_a***_]以来，冷车预热就是一个基本常识及运用要求。它不但机动车辆发动机要预热，凡是涉及内燃机为动力的领域都要预热。小到发电机组、农业机械、矿山机械、大到陆战之王、铁道运行的内燃机车、船舶舰艇等，预热都是必然要求，甚至航空发动机对此要求更严。为什么要预热?因为内燃机曲柄连杆机构的结构件都是由不同的材质加工而成的，不同的材质就有着不同的膨胀系数与摩擦系数。而设计要求给予曲柄连杆机构中各摩擦付之间的配合间隙只有在工作温度时，才能达到最佳工作状态，况且毫不客气地说:这个工作温度及配合间隙除了设计计算外，很大程度上源于实验数据与实践经验优化后的结晶。更豪不夸张的讲，即便是电控燃油供或喷射的内燃机，包括冷却、润滑这两大系统监测更为精准，同样都不能绕过这一程序。说得这么夸张，究其原因就是曲柄连杆机构摩擦付之间的磨损为:工作温度状态下的磨损为微量磨损(即正常磨损)，低于工作温度直至常温以下的冷态时，摩擦付之间的摩擦系数最大，磨损率远大于工作温度的微量磨损。所以要求怠速运转逐步升温至工作温度就是这个理!实质上就是允许冷态下的不可避免的磨损尽量最小化，使之合理过渡到工作温度。这也是往复式活塞机先天就存在的固有缺陷，人类对付它的方法就是***用容错预热的方法尽量延长其工作小时。所以此领域的专家学者等前辈们曾总结出一句话:内燃机启动一次就会加剧一次的磨损!此话就是致理铭言。现实中家庭用车上三十万公里发动机必须大修，而出租车行驶了一佰多万公里还能正常上岗正应验了这句铭言!车友们对此有何感悟?还相信冷车不经预热就将发动机带负荷吗?
