- 德系、日系、国产，不同车系保值率如何？
- 保值率是一个什么概念？该怎么选车？
- 什么是汽车保值，大众朗逸开两年和吉利帝豪开两年，可以落价多少？
- 纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？
德系、日系、国产，不同车系保值率如何？
决定汽车的保值率有四点核心因素，不可一概而论某个车系一定保值或不保值。
这是不能否认且影响非常大的因素，众所周知国内汽车市场以崇尚合资品牌为主，即使再差的合资看似保值率都要比国产汽车保值，不过这样理解是错误的。合资品牌非常之多，其中保值率较高的只有德系、美系、日系三个系列的某些具体品牌或车型，原因无非是这些品牌进入国内市场较早，且中和第二点因素。
第二要素：区域用车文化差异。
德系车的主力阵营在偏北方地区，一度以公车形象示人，从早期的桑塔纳、捷达、帕萨特、迈腾等，一直以来都活跃在公商务用车领域；所以德系车给消费者的印象是很正统的，车型老一些反而是一种味道。
美系车与德系车定位相像，且辐射范围也与德系车有一定重合，不过在江浙沪地区美系车因特殊的车型文化与***文化的两条线的并行，通过这种方式也增加了品牌影响力。
日系车的大本营主要在闽粤地区，这一地区对日系车的接受度令人发指，其原因主要是香港用车文化的影响以及广汽对日系车的依赖，这种用车文化决定这一区域内日系车保值率会比较高，但是这也是绝对不适应全部地区的。
第三要素：问题车逐渐显现对保值率的巨大影响。
德系车以大众为首的一批使用干式双离合变速箱的车都不会有理想的保值率，所谓的高保值只是用车人自己的幻想；在车辆评估时一定会加入变速箱工况的评价，如果没有维修更换记录则保值率会很低，因二手车消费群体往往要比新车消费群体更懂车，这些后期使用成本很高的干式DCT汽车，除了以低价售车否则很难有接受度，所以评估时价格也很不理想。
美系车存在同样的问题但还是少数，以别克雪佛兰为主的品牌曾经在干式双离合以及问题AT变速箱上出现过大问题，不过这些车的市场占有率并不高，而且也在有规律的淘汰，所以平均保值率也在呈现出上涨的趋势。在产品逐渐本土化之后，美系车的高油耗也逐渐成为过去式，至少在江浙沪等地区美系二手车的评估价越发合理。
日系车的保值出不了其大本营，曾经以用上一台二手凌志为荣的用车群体虽然还是坚守日系车，不过这也掩盖不了日系车劣质的真面目。说日系车耐用CVT都不会同一，这种变速箱的带轮钢带号称能使用30万公里，然而十几万以磨损打滑更换变速箱总成的比比皆是，使用这种变速箱的二手车怎么可能谈到保值？日系车又擅长在尾气和油耗方面***，面对排放检测标准的日益升级这些车的评估值也会越来越低。
日系，德系相对来说都比较保值！国产车就相对比较不保值了。但是日系跟德系的保值率也是有区别的！日系车不管是年份新或年份老都一样保值！因为日系车的耐用性比较可靠！后期维护成本低。德系车一般都是年份比较新车保值率比较高，但达到一定年龄，大概六年十万公里左右，部分车型就会出现渗油，烧机油现象，小毛病就会多一些，后期维护成本就高一些。国产车基本都不保值，不过现在国产车的技术也慢慢的进步很多了，技术跟以前比有很大的提升！相信以国产车以后会越做越好，凡事都要一步一步脚印，都要有个过程！这三个非要有个排名，我个人觉得，日系第一，德系第二，国产第三。
对于大部分车型，保值率日系车＞德系车＞国产车，但是并不是所有的日系车保值率都非常高，日系车又包含丰田，本田，日产，三菱，马自达等车型，德系车又包括大众，斯柯达，奥迪，奔驰，宝马。对于保值率来讲，越是豪车保值率越低，尤其是德系车ABB，购买一年，能折损一个普通家用轿车，但是大众保值率还是不错的。
对于日系车来讲，以两田一产为例，由于日系车耐久性好，小毛病少，故障率低，所以日系车在二手车市场相对而言非常受欢迎，像凯美瑞，飞度，卡罗拉等车型，在二手车市场买卖都还不错。不过日系车推出的混动车系，保值率肯定就不高，毕竟混动车有电池，对于电池来说，二手车性能肯定不佳，所以保值率低很正常。
这三款车系中，保值率最低的当属国产车。现在二手车市场，很少有买国产车的，国产车以配置高，性价比高著称，但是如果出现在二手车市场，大部分都是车主忍不了国产车的小毛病，所以考虑置换，一般都是多多少少有问题的车型，所以这种车也很难取得消费者信赖，最终导致国产车辆在二手车市场不受欢迎。
具体车辆在二手车市场保值率如何，一方面看车辆耐久性如何，有没有小毛病，[_a***_]质量如何，另一方面需要查看新车售价，如果同样的车型不同款式降价严重，二手车市场自然也跟着降，二手车保值率低很正常。
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这个问题，太宽泛了。我分不同角度回答一下。
BBA以上的品牌，不含BBA，像兰博基尼，法拉利，劳斯莱斯，一类的品牌。没必要谈保值率。有钱人买他们的时候，早就考虑到了，这家伙不少赔钱。对普通大众来说更没必要考虑，大多数人一辈子买不起。
BBA是最难受的，确实保值率值得思考，但我们又发现好像保值率差不多。第二阵营中，雷克萨斯要好过凯迪拉克，好过英菲尼迪，好过讴歌。
普通家用，十五万一下的车型，长期来看，轿车中日系好于德系，SUV中国产车不容忽视，保值率也不错。尤其重要的是，市场变化会很快。国产车的成长速度惊人。
再考虑到，社会经济的发展和收入水平的改善，买一台十五万一下的新车，过多的思考保值率，真的不如多考虑一下自己的喜好。早日决定买什么车，尽快按部就班的生活。
保值率是一个什么概念？该怎么选车？
影响保值率的品牌附加值，机械整体素质。
耐用度日后保养。
本田，丰田，日产保值率都挺高。
首先要搞清楚买车是为了保值吗？如果有钱人想开好车，还要保值，那就买***版的，就像原始老爷车一样，终生保值。如果是普通家庭，想买车又想保值，那就根据自己生活本区域内实际情况，这点咨询二手车商最妥当准确，就比如河北地区大众最保值日系其次，广东地区日系最保值。
保值率就是用车一段时间后车辆残值占原车价的比率。目前市场上保值率最高的当属日系，然后是德系，韩系美系差不多，自主国产最后是法系。如果汽车小白，建议上日系就行了稳定可靠保值，用个三五年后觉得想换车损失也相对来说最少了，希望可以帮助到你！
保值率就是哄鬼的玩意儿，同级别车型合资比国产保值率高，但是买车的时候就把多出来的钱掏出去了，卖车的时候车贩子把价格压低赚差价，保值率跟一般人关系真心不大。
选车不必太在乎保值率。路上还有很多老车啊，桑旅什么的。中国普通家庭买的第一辆车大概在2002～2009年期间吧。据我观察其中大部分都是开到今天还没换车的，我们小区把第一辆车换掉的还不到两成。而且车况都还不错还准备继续再开十几年开到排放标准不到强制不让上路为止。
所以我就不明白了，家庭买车为什么要考虑保值率。难道国人真就已经富到平均三四年换一台车了吗？
机动车保值率等于机动车残余价值除以机动车总值乘以百分之百。汽车作为消耗用品，再保值的汽车品牌出4s门也要打八折，保值率只能说相比较而言，你拿飞度和吉利同价值的新车做比较，三年后相对吉利的保值率没有飞度高。保值率跟你买二手车来说并不冲突，保值率高的车型，肯定经过市场检验，性价比相对较好，深受消费者喜好的。你感觉和新车差异不大，我不知道你说的不大，多大算大。你买保值率高的二手车，后期你卖的时候照样价格坚挺，而且小毛病相对较少，使用放心，当然这要在经过专业检验的前提下，二手车价格不一，正所谓一车一况，一车一价，二手车也好新车也罢，这个还是因人而异。想买拉开个一两年就换的，建议买个二手的，因为头两年的折损率最高。考虑开个8年10年的，就买个新车吧。
什么是汽车保值，大众朗逸开两年和吉利帝豪开两年，可以落价多少？
什么是汽车保值，大众朗逸开两年和吉利帝豪开两年，可以落价多少？
保值率实际上就是指的二手车卖出的价格和购车时的价格之比，这个比越大说明越保值。
关于二手车的保值，不同地区，不同车况，不同销售途径，二手车的销售价格会有一定的误差，以下所说的二手车的价格都指的是车况良好的情况下。
朗逸的二手车保值率比较高，朗逸的第2年保值率为64.24%，他的官方指导价为，8.88-9.00万，2019年上牌，落地价12万多的朗逸 2018款 经典 1.5L 自动风尚版 国VI，现在二手车的价格是8.5~9万元之间，车贩子收车会低一点，直接交易价格可能稍微高一点，前提是车况比较好的情况。
吉利帝豪的第2年保值率为59.12%，在自主品牌里面保值率算是比较高的，毕竟吉利帝豪是个经典车型，第2年卖二手车是最不划算的，估计折价要50%左右，9万多落地的车，在二手车市场一般也就5万左右，最多不会超过5.5万。
纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？
谢邀！
作为首批吃螃蟹的新能源车主，可能谁也没有想到，新能源汽车除了自己开到报废之外，是没有接盘侠的。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%， 而且二手交易活跃度较差。那么，作为第一批新能源车主，又能找谁来为这个结果买单，主机厂又当如何面对？
说句大实话，汽车流通协会发布的数据应该是比较保守的，现实情况比这更残酷，基本没有车商愿意收购新能源汽车。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，就连厂商在回收问题上也避重就轻。
调查发现，特斯拉、东风启辰都曾推出过回购***，但皆以失败告终，基本上可以说目前新能源车回购还处于雏形期。不过，也有值得高兴的是，包括比亚迪、北汽新能源、腾势、云度、汉腾等等在内的一些主机厂都陆续推出了回购或置换，如果不出意外，基本上3年保值回购率都在50%以上。
这里就需要强调这是否是文字游戏了。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的***只针对北汽新能源的最大市场——北京。云度汽车也针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动汽车的主流。而对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型则不再提供回购服务。
显然，主机厂商都有意识地回避这个问题!
按照行业内的说法，当保有量在1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，根据当前的新能源销量的增长速度，这意味再过三四年中国的二手新能源汽车市场才会真正启动。
那么，这千万个用户现在都得为这个残值买单么？实际上，还需从几个方向着手：
对于消费者而言，最保险的办法就是购买残值率高的车型，或者说可以换购的车型，最低程度上降低损失。据了解，除了特斯拉三年能达到55%以上的保值率之外，其它的车型都属于不忍真视的状态。但，特斯拉的价值并不是广大消费者能免接受。
从本质上而言，解决问题的根本还需要回到厂商，以及电池提供方。大家都知道，动力电池是影响残值的关键所在。也就是说，电池技术的突破才有可能改变这个局面。而在另一方面，需要厂商担起责任，形成完成的二手车评估体系以及换购保障体系。只有这样，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间。
