上汽大众总经理刘坚在试驾途观的时候出***起火烧死？
这还是哪一年的新闻了，除了这事当然是一方面安抚死难的员工家属，另一方面公关媒体尽可能不要扩散呗将事态的负面消息压倒最低。这是一个企业都会做的事没什么可说。但是就当年的新闻和最新中保研的报告来说相互印证的话。这四位家属可以再去找大众***了。。。。
李想最近出了一个增程式电动车，这个跟本田雅阁的混动有什么区别？
了解一个核心点就可以了。混动车型搭载的发动机（烧油）直接驱动车辆。增程车型上搭载的增程器（烧油）不直接驱动车辆，而是产生电能，把电能输出给电机，电机来驱动车辆。一个直接，一个间接。
我有点看不明白，可能知识有限，王传福马斯克不知道增程式的优点？丰田本田宝马奔驰通用福特不知道增程式丰田本田宝马马自达的热机效率达到这个世界的顶尖水平40-50%，他们不知道弄个高效发动机发电，做个增程式，李想的车2吨市区油耗5升，我代步的宝马C650GT油耗8/9升，车260公斤，能量守恒定律是不可能突破的，推动2吨的车5L油耗，260公斤8L油耗，哪位大神折算一下能耗看看到底是多少
汽车混合动力在功能性上分为弱混和强混，李想的增程式电动车属于强混，就是电动机＋汽油发动机，汽车动力驱动只能靠电机，而发动机只是发电供电给电动机，发动机自身不直接参与动力输出的。而雅阁混动是弱混，就是电动机和发动机可以分别独立输出动力，在起步或者急速加速超车时一般都是发动机和电动机同时使劲儿，所以起步超车时能很快，而正常起步加速和时速60公里之下超车时，一般都是电动机单独输出动力的，而这又是汽车驾驶中最最费油的环节，所以此时用电动机独立完成动力输出就正好节油了。其实雅阁的混动技术，因为丰田混动的知识产权保护的原因，只能另辟蹊径而弯道超车，现在本田的混动从技术理念上，虽然也属于丰田那种电动机与发动机并联的动力技术，但已经是青出于蓝而胜于蓝了，它已经在急速动力和高速巡航的节油技术上超越了丰田混动，就看本田的电池质量和蓄电能力以及安全耐用性上，能否达到丰田那种有口皆碑的用户体验了。综合来讲，增程式电动车就是没有变速箱、汽车驮着一个发动机跑，电池亏电了发动机就开始启动后，维持在一个最佳功率区段给电池充电，如果停车有机会则也可以直接用外插的民用电充电，这就对充电桩或充电站的配套设施有个普及和充电便利的要求。而本田雅阁那种混动则永远不需要插电充电。但因为充电设施和目前电池的蓄电能力所限制，这种纯电动力的汽车和本田丰田那种混双动力动的汽车相比，就像我们平时骑摩托和骑电动车区别，在买车时都相信商家的促销宣传，说本电动车是电动巡洋舰，续航能力能达到260公里，结果花了五千多买回来，前三个月每次充完电能累计跑110公里两三个星期充电一次，后来就两星期充一次，半年后就开始一星期一次，一年后则直接三四天就得充一次了。跑得还慢，最高也就能跑40公里时速，气的我下一月就买了辆雅马哈大迅鹰，不出仨月，孩子又闹着买了汽车，哈哈！个人经历而体验吧！我那电动车基本就是废物了。所以说纯电动车主要还得看电池，说别的都是***的。这和本田雅阁的混动就是两码事，就是家里电动车和摩托车的区别。
